ASTM A519 Автомобильная стальная труба для автомобильных амортизаторов
В системе подвески эластичный элемент вибрирует при ударе.
Для того, чтобы уменьшить убыль, амортизатор устанавливается параллельно с эластичным элементом подвески.
уменьшить вибрацию, амортизатор, используемый в системе подвески транспортного средства, в основном является гидравлическим амортизатором.
Его принцип работы заключается в том, что при относительном движении из-за вибрации между рамкой
(или корпуса) и оси, поршень в амортизаторе движется вверх и вниз, масло в амортизаторе
В это время трение происходит с одной полости через различные поры в другую.
между стеной отверстия и масла и внутреннее трение между молекулами масла формируют затухающую силу на
вибрации, так что энергия вибрации транспортного средства преобразуется в тепловую энергию масла, которая поглощается и
Когда остается часть масляного канала и другие факторы.
не изменяется, сила затухания увеличивается или уменьшается с относительной скоростью движения между рамой
и оси (или колеса), и связана с вязкостью масла.
Амортизатор и эластичный элемент выполняют задачу смягчения удара и амортизации ударов.
Чрезмерная сила амортизации ухудшит эластичность подвески и даже повредить удар
Следовательно, необходимо скорректировать противоречие между эластичным элементом и амортизатором.
Углеродистая сталь:
Стандарт ASTM A519: MT1010, MT1020, 1008, 1010, 1018, 1020, 1025, 1030, 1045, 1518
длина иммиссии:
Механические стальные трубы обычно поставляются в соответствии с длиной проката 5 футов (1,5 м) и более.
Если заявитель подробно указывает спецификацию, то товары поставляются в соответствии с
определенная фиксированная длина
Диапазон размеров:
ОД: 6-325 мм -0,035 -- +0,045 мм
Идентификатор: 2-250 мм ±0.035 мм
WT: 1-32 мм зависит от размера
Длина: случайная или фиксированная длина +0-3,5 мм
Прямость: 0.15:1000, 0.4:1000, 0.51000:1000 или на заказ
Поверхностная шероховатость: Ra 0,020.4μm
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
